Грузоперевозки в Заливе в 2026 году: шок Ормуза, медленное возвращение в Красное море, устойчивый Дубай

Главным логистическим событием года для Залива стало начало боевых действий с Ираном в конце февраля 2026 года. 1 марта The Maritime Executive сообщил, что Maersk приостановила все проходы судов через Ормузский пролив до дальнейшего уведомления, MSC направила суда в обозначенные безопасные зоны и приостановила приём букингов по региону, CMA CGM поставила на паузу операции в Заливе, а Hapag-Lloyd со 2 марта ввела военную надбавку 1500 долларов за TEU на грузы в Залив и 3500 долларов за контейнер для рефрижераторных и специальных грузов. Jebel Ali временно закрывался из-за пожара, вызванного падением обломков дрона, после чего DP World возобновила работу всех четырёх терминалов.

Порт прошёл год в приемлемом состоянии. По итогам 2025 года, о которых The Maritime Standard писал 16 марта, оборот Jebel Ali составил около 15,55 млн TEU, на уровне 2024 года, а объёмы группы DP World выросли на 5,8% до 93,4 млн TEU; компания заявила, что все терминалы Jebel Ali работают в штатном режиме несмотря на обстановку в регионе и что она внимательно следит за ситуацией в Персидском заливе и Ормузском проливе вместе с властями ОАЭ и судоходными линиями. В авиасегменте Dubai International обработал в 2025 году около 2,15 млн тонн грузов — на 1,4% меньше, одиннадцатое место в мире по данным ACI, как сообщила Khaleej Times в июле.

Красное море, дважды

Контейнерные линии начали осторожное возвращение в Суэц в январе; конфликт с Ираном отложил его. 9 июля gCaptain сообщил, что сервис Maersk MECL, связывающий восточное побережье США с Индией и Ближним Востоком, снова пойдёт через Красное море после отмены январского перезапуска, с августа добавится заход в Джидду на восточном плече, а совместный сервис Maersk и Hapag-Lloyd AE15 из Азии в Европу также возобновит проходы через Суэц. Экономию Maersk оценила примерно в семь дней на западном направлении и четырнадцать — на восточном по сравнению с маршрутом вокруг мыса Доброй Надежды и подчеркнула, что планы возврата на этот маршрут сохраняются на случай изменения обстановки.

Для электроники, идущей из Восточной Азии в Залив, Центральную Азию и Восточную Африку, практических последствий три: военные надбавки и страховка при любом заходе в порты Залива; более долгий и менее предсказуемый транзит на сервисах Азия — Европа, по-прежнему идущих вокруг мыса и везущих трансшипментные грузы для региона; и более активное использование авиафрахта в Дубай для дорогостоящих компонентов, где мощности DXB и DWC не были ограничением.

Что это значит для покупателей

Закладывайте надбавки в сравнение полной стоимости с доставкой как постоянную величину, а не как временную, и просите экспедиторов котировать заходы в порты Залива и маршруты вокруг мыса отдельно, чтобы наценка была видна. Для памяти и SSD, где стоимость единицы высока, а объём мал, авиафрахт в Дубай весь год оставался надёжным маршрутом; для серверов и объёмных систем хранения учитывайте, что морской транзит может сменить маршрут в пути, и не привязывайтесь к поставкам точно в срок. Покупка со склада в Дубае полностью убирает самое непредсказуемое плечо; InTechnologies отгружает со своего склада в Дубае в страны Залива, Центральной Азии и Африки.